尤其是在航空領(lǐng)域，氧傳感器具有重要和關(guān)鍵的作用，因?yàn)樗鼈冇糜趯⒀鯕馑奖３衷诮咏愕乃剑韵L(fēng)險(xiǎn)。航空運(yùn)輸仍然是安全的運(yùn)輸方式之一，因?yàn)楣こ處焸儾扇×怂斜匾念A(yù)防措施來消除機(jī)械故障的風(fēng)險(xiǎn)，如油箱爆炸。
飛行安全是飛機(jī)制造商關(guān)心的問題之一。多年來，波音和空客等制造商及其供應(yīng)商一直在研究有效方法，以大限度地降低各類飛機(jī)油箱爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。這是通過引入機(jī)載惰性氣體生成系統(tǒng)（OBIGGS）實(shí)現(xiàn)的。
PST高度可靠的氧傳感器是所有主要商用和民用飛機(jī)OBIGGS控制的核心。這篇博文將探討氧傳感器在機(jī)載惰性氣體生成系統(tǒng)中的應(yīng)用。
如上所述，惰化系統(tǒng)用于通過將容器頂部空間中的氧氣限制在燃油燃燒閾值以下來降低燃油箱中燃燒的可能性。這是通過根據(jù)分子量將空氣供應(yīng)分為富氮和富氧空氣來實(shí)現(xiàn)的。然后，富氮空氣可循環(huán)進(jìn)入燃油箱的頂部空間，該頂部空間持續(xù)通風(fēng)，以降低燃油蒸汽易燃性的風(fēng)險(xiǎn)。
數(shù)十年來，飛機(jī)廣泛配備惰化系統(tǒng)，因?yàn)樵趹?zhàn)斗情況下燃燒的風(fēng)險(xiǎn)明顯更高。由于額外的成本和重量要求，商用飛機(jī)對(duì)動(dòng)態(tài)惰化系統(tǒng)的使用有限，但飛機(jī)制造商正越來越多地轉(zhuǎn)向高分辨率氣體傳感器，以消除潛在災(zāi)難性燃油箱燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。
氧化鋯氧傳感器 是世界上一些大型飛機(jī)制造商開發(fā)的OBIGGS技術(shù)的核心。這些新型氣體傳感器安裝在高強(qiáng)度、耐腐蝕的不銹鋼外殼中，可在惡劣條件下安裝。它們能承受巨大高度的高壓，并能抵抗危險(xiǎn)蒸汽和液體的化學(xué)侵蝕。
這些氣體傳感器用于OBIGGS部件的空氣分離模塊，以確保進(jìn)入的富氮空氣適合將燃油箱氧含量保持在燃油燃燒閾值以下。這通常在9–12%的范圍內(nèi)。
來自PST的 法蘭固定氧化鋯傳感器 適用于OBIGGS，擴(kuò)展溫度范圍-100 – 400°C。這個(gè)氣體傳感器可以測(cè)量0.1 直到 100% 氧，波音和空客都使用了我們的氣體傳感器構(gòu)造OBIGGS 技術(shù)，聯(lián)邦航空管理局（FAA）考慮將它作為一個(gè)新的惰化系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。
PST 專注于應(yīng)用和惡劣條件下的氣體傳感器。我們的 氧化鋯氧傳感器 對(duì)于空分模塊在油箱惰化過程中的性能至關(guān)重要，可確保整個(gè)運(yùn)輸過程中的安全環(huán)境。
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